اروپا به آسیا در 4 دقیقه، با مارمارای استانبول

مقامات معتقدند افتتاح این هفته تونل مارمارای که بخش اروپایی و آسیایی استانبول را به هم متصل می کند، تأثیرات گسترده ای بر اقتصاد و زیرساخت های شهر خواهد داشت. این تونل همچنین اولین بار در جهان است - به این دلیل که دو قاره را به هم متصل می کند، ترکیه را به روی جهان باز می کند و مسیرهای تجاری و مسافرتی را تقویت می کند. این تونل بخشی از طرح بلندپروازانه نخست وزیر رجب طیب اردوغان است که هدف آن انقلابی در زیرساخت ها و اقتصاد استانبول است.

تاریخچه پروژه استانبول تونل مارماری

اگرچه این تونل سال‌ها توسط نخست‌وزیر اردوغان حمایت می‌شد، ایده اولیه برای اولین بار توسط سلطان عثمانی سلطان عبدالمجید در سال 1860 پیشنهاد شد، که برای اولین بار گذرگاه جاه‌طلبانه زیر آب را در نظر گرفت.

کار بر روی تونل در سال 2004 آغاز شد. با این حال، یافته های باستان شناسی ساخت را به تاخیر انداخت. حدود 40 هزار شیء، بخشی از ناوگان کشتیرانی بیزانس کشف شد که به کارشناسان کمک کرد تاریخ شهر را به 8500 سال قبل ردیابی کنند - دو هزار و نیم بیشتر از آنچه قبلاً تصور می شد. برخی از آثار در یک "پارک" باستان شناسی جدید در ایستگاه متروی جدید ینیکاپی به نمایش گذاشته می شود. اردوغان از تأخیرهایی که پروژه را به چهار سال عقب انداخت، ناامید شد.

چشم انداز اردوغان

رئیس جمهور اردوغان طی سخنانی در افتتاحیه دیروز گفت که پروژه تونل "تاریخ و آینده، گذشته و آینده و همچنین قاره ها را به هم متصل می کند، مارماری مردم، ملت ها و کشورها را به هم متصل می کند."

تونل مارمارای استانبول این تونل تنها یکی از جنبه های یک طرح بسیار جاه طلبانه برای استانبول است که شامل فرودگاه سوم، یک مسجد بزرگ جدید، کانالی به طول 28 مایل است که نیمی از شهر را به جزیره تبدیل می کند، و یک پل معلق دیگر بسفر. مقیاس عظیم برنامه‌های اردوغان باعث بدبینی منتقدان شده است، زیرا می‌گویند اردوغان خود را سلطانی مدرن می‌بیند که مصمم است میراثی ماندگار و باشکوه به جای بگذارد.

جای تعجب نیست که طرح اردوغان با مخالفت ها و اعتراضات زیادی روبرو شده است. با این حال، هیچ کس نمی تواند استدلال کند که تونل - و سایر پیشرفت های انجام شده در زیرساخت های شهر - تا حدودی به کاهش ازدحام عظیم ترافیکی که مسافران استانبول تجربه می کنند کمک می کند. دو میلیون نفر از 16 میلیون نفر ساکن شهر هر روز از روی دو پل شهر عبور می کنند که باعث ایجاد صف و غرغر روزانه می شود. انتظار می رود این سیستم ریلی روزانه 1.5 میلیون مسافر را جابه جا کند - در یک سفر سراسر قاره که تنها چهار دقیقه طول می کشد.

مهندسان باید بسیار مراقب ایمنی باشند، زیرا میراث زلزله‌های ترکیه چیزی نیست که بتوان آن را سهل‌انگیز دانست. تونل به موازات یک خط گسل است که همه چیز را دشوار کرده است. با این حال، این مسائل مورد توجه قرار گرفت و بینعلی ییلدیریم، وزیر حمل و نقل ترکیه اعلام کرد که تونل به لطف ساخت و ساز که امکان حرکت را فراهم می کند، لرزش 9 ریشتری را تحمل خواهد کرد.

پروژه Marmaray و اثرات آن بر اقتصاد ترکیه

پروژه تونل Marmamay، همراه با سایر پروژه هایی که در حال حاضر در دست اجرا هستند، بخشی از برنامه اردوغان برای افزایش تاثیر جهانی ترکیه است. نخست وزیر معتقد است که این کشور می تواند تولید ناخالص داخلی خود را دوبرابر کند و به 2 تریلیون دلار برسد و جایگاه خود را در بین ده اقتصاد برتر جهان قرار دهد. اردوغان همچنین این پروژه را "جاده ابریشم آهنین" امروزی توصیف کرد و انتظار دارد که تکمیل تونل باعث تقویت تجارت منطقه‌ای و "ارتباط مجدد تمدن‌ها" و همچنین تقویت روابط دیپلماتیک شود.

حیاتی یازیجی، وزیر گمرک و تجارت می گوید که کشورهای جاده ابریشم در بیش از 23 درصد تجارت جهان سهیم هستند و همسویی ترکیه با این منطقه رونق اقتصادی را به همراه خواهد داشت.

تونل مارمارای استانبول به صورت محلی، این پروژه تاثیر بسیار مثبتی بر تجارت و املاک استانبول خواهد داشت. پس از تکمیل، پروژه زیرساختی جاه طلبانه اردوغان از گبزه در سمت آسیایی شهر تا هالکالی در سمت اروپایی اجرا خواهد شد. زمان سفر بین این دو نقطه 105 دقیقه خواهد بود - بهبود 80 دقیقه در مسیر فعلی.

املاک مسکونی و تجاری در مناطقی مانند Yenikapi، Sirkeci و Uskudar، که در آن ایستگاه‌های زیرزمینی جدید وجود دارد، با توجه به توسعه‌دهندگان زمین‌های خالی و ساختمان‌های قدیمی‌تر را برای توسعه مجدد در نظر گرفته‌اند. با توجه به اینکه 37 ایستگاه مترو دیگر در حال ارتقا یا بازسازی هستند و تعدادی قطار به ناوگان فعلی اضافه می‌شوند، کارشناسان معتقدند که قیمت‌ها در سراسر شهر افزایش می‌یابد زیرا مسافران استانبول و همچنین سرمایه‌گذاران این تاثیر را درک می‌کنند. یک شهر متصل بهتر

آمار مارماری

· طول تونل 8.5 مایل است. 0.8 مایل از این زیر آب است.

· در عمیق ترین نقطه خود، این تونل 62 متر زیر زمین است و آن را به عمیق ترین تونل جهان تبدیل می کند.

· هزینه کل پروژه 3.4 میلیارد پوند بود. ژاپن 8.5 میلیون پوند در این کار سرمایه گذاری کرد.

16 میلیون نفر در استانبول زندگی می کنند و هر روز دو میلیون نفر از شهروندان شهر فقط با استفاده از دو پل که در حال حاضر روی بسفر قرار دارند از بسفر عبور می کنند.

· دولت امیدوار است که تونل زیرآبی جدید در نهایت به یک مسیر تجاری مهم تبدیل شود. همچنین فرصت هایی را برای سفرهای آینده باز می کند - به عنوان مثال، سفر زمینی از لندن به چین از طریق قطار.

· این تونل به خطوط قطار حومه ای متصل می شود و یک پیوند مستقیم را ایجاد می کند که بخش اروپایی را به بقیه شهر می پیوندد.

· خدمات ریلی قادر خواهد بود 75000 مسافر در ساعت را در هر دو جهت انتقال دهد

· انتظار می رود تعداد خودروهایی که در جاده های استانبول مسدود می شوند پس از تکمیل بهبود زیرساخت ها 20 درصد کاهش یابد.

پروژه Marmaray و اثرات آن بر املاک استانبول

سابقاً، بخش اروپایی استانبول، که بخش عمده ای از نواحی مالی و تجاری شهر را در خود جای داده بود، حق بیمه هایی را بر عهده داشت که سر و صدا بر روی سواحل آسیایی شهر بود. املاک و مستغلات استانبول در مناطقی مانند شیشلی، ماکا، لونت و مِسیدیه‌کوی 40 تا 50 درصد بالاتر از مناطق مشابه در سراسر تنگه بسفر بود. یکی از دلایل اصلی که همیشه توسط ساکنان حرفه ای شهر ذکر می شود، سهولت رفت و آمد به محل کار است. با ازدحام ترافیک بالای دو پل بسفر، ترافیک در ساعات شلوغی کافی بود تا مسافران بالقوه سمت آسیایی را از سفر روزانه پر مشغله دور کند.

استانبول بسفر با کاهش ترافیک در ساعات شلوغی با سیستم حمل و نقل جدید که در عرض چهار دقیقه از تنگه بسفر عبور می کند، انتظار می رود که مناطق مستقر در سمت آسیایی استانبول طی سه تا پنج سال آینده افزایش قابل توجهی را تجربه کنند، زیرا ارتباطات بیشتر و بیشتر می شود. در داخل پروژه اجرا می شوند. به عنوان مثال، Uskudar، در سمت آسیایی شهر، دارای قیمتی 70٪ کمتر از Beyoglu است. این دو منطقه اکنون چند دقیقه از هم فاصله دارند و این شکاف به سرعت از بین خواهد رفت.

انتظار می‌رود پروژه کلی مارمارای تأثیری عظیم بر شهرهای حومه‌ای استانبول مانند Halkali، Beylikduzu و Esenyurt در بخش اروپایی شهر و Gebze، Tuzla، Kurtkoy در بخش آسیایی داشته باشد. این مناطق در حال حاضر به عنوان سکونتگاه های عمده ای در حال توسعه هستند که هدف آنها مسافران با درآمد کم است. با این حال، با بهبود پیوندهای رفت و آمد، انتظار می رود که این تصور تغییر کند و باعث افزایش مشخصات شهرهای اقماری استانبول شود.