Marmaray İstanbul sayesinde 4 dakikada Avrupa'dan Asya'ya

Bu haftaki açılışı yapılan Marmaray tünelinin İstanbul'un Avrupa ve Asya yakalarını bağlaması, yetkililere göre şehrin ekonomisi ve altyapısı üzerinde geniş kapsamlı etkiler yaratacak. Bu tünel dünyada bir ilk olma özelliği taşıyor; iki kıtayı birbirine bağlayarak Türkiye'yi dünyaya açıyor ve ticaret ile seyahat yollarını güçlendiriyor. Tünel, Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın İstanbul'un altyapısını ve ekonomisini devrimsel şekilde dönüştürmeyi hedefleyen iddialı planının bir parçası.

Projenin tarihi

Tünel yıllardır Başbakan Erdoğan tarafından desteklenmesine rağmen, orijinal fikir Osmanlı padişahı Sultan Abdülmecid tarafından 1860 yılında ileri sürülmüş ve bu iddialı su altı geçişi ilk kez onun tarafından tasarlanmıştı.

Tünelin inşaatı 2004 yılında başladı. Ancak, arkeolojik buluntular inşaatı geciktirdi. Yaklaşık 40 bin parça, Bizans donanmasına ait kalıntılar keşfedildi; bu, uzmanların kentin tarihini daha önce düşünüldüğünden 8500 yıl öncesine, yani iki bin beş yüz yıl daha eskisine kadar takip edebilmesini sağladı. Bazı kalıntılar, yeni Yenikapı metro istasyonunda oluşturulan yeni arkeolojik "park"ta sergilenmek üzere ayrıldı. Erdoğan, projeyi dört yıl geriye atan gecikmelerden dolayı hayal kırıklığı yaşadı.

Erdoğan'ın vizyonu

Erdoğan dünkü açılış töreninde yaptığı konuşmada "Bu tünel tarihle geleceği, geçmişle geleceği bağladığı gibi kıtaları da birbirine bağlıyor, Marmaray insanları, milletleri ve ülkeleri birbirine bağlıyor." dedi.

Tünel, İstanbul için planlanan aşırı iddialı projenin sadece bir parçası; bu planlara üçüncü bir havalimanı, büyük bir yeni cami, şehrin yarısını adaya dönüştürecek 45 kilometre uzunluğunda bir kanal ve bir başka Boğaziçi asma köprüsü de dahil. Erdoğan'ın planlarının büyüklüğü, eleştirmenler tarafından Erdoğan'ın kendisini modern bir padişah olarak gördüğü ve kalıcı, görkemli bir miras bırakmaya kararlı olduğu yorumlarını beraberinde getirdi.

Beklenildiği gibi, Erdoğan'ın planı çok sayıda muhalefet ve protesto çekti. Bununla birlikte, tünelin ve şehrin altyapısında yapılan diğer iyileştirmelerin, İstanbul'daki aşırı trafik sıkışıklığını hafifletmekte önemli bir rol oynayacağı tartışılmaz. Şehrin 16 milyonluk nüfusundan 2 milyonu, her iş gününde sadece Boğaziçi'ndeki iki köprüden geçerek günlük kuyruklara ve trafik sıkışıklığına neden oluyor. Demiryolu sisteminin, kıtalar arası yolculuğu sadece dört dakika sürecek şekilde, günde 1.5 milyon yolcu taşıması bekleniyor.

Mühendisler, Türkiye'nin deprem mirasının hafife alınacak bir şey olmadığını göz önünde bulundurarak güvenlik konusunda son derece dikkatli olmak zorunda kaldılar. Tünel bir fay hattı paralelinde ilerliyor, bu da zorluklar yarattı. Ancak bu sorunlar çözüldü ve Türkiye'nin Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, tünelin hareketi mümkün kılan yapısı sayesinde 9.0 büyüklüğünde bir depreme dayanabileceğini açıkladı.

Marmaray Projesi ve Türk Ekonomisi Üzerindeki Etkileri

Marmaray tüneli projesi ve halen devam eden diğer projeler, Erdoğan'ın Türkiye'nin küresel etkisini artırma planının bir parçası. Başbakan, ülkenin GSYİH'sını 2 trilyon ABD dolarına çıkararak kendini dünyanın en büyük on ekonomisi arasına sokabileceğine inanıyor. Erdoğan, projeyi modern bir "Demir İpek Yolu" olarak tanımladı ve tünelin tamamlanmasının bölgesel ticareti güçlendireceğini, "medeniyetleri yeniden birbirine bağlayacağını" ve diplomatik ilişkileri geliştireceğini umuyor.

Gümrük ve Ticaret Bakanı Hayati Yazıcı, İpek Yolu ülkelerinin dünya ticaretinin yüzde 23'ünden fazlasını paylaştığını ve Türkiye'nin bu bölgeyle yakınlaşmasının ekonomik refah getireceğini belirtiyor.

Yerel olarak, proje İstanbul'un işletmeleri ve gayrimenkulü üzerinde son derece olumlu bir etki yaratacak. Tamamlandığında, Erdoğan'ın iddialı altyapı projesi, şehrin Asya yakasındaki Gebze'den Avrupa yakasındaki Halkalı'ya kadar uzanacak. Bu iki nokta arasındaki seyahat süresi 105 dakika olacak — mevcut rotaya göre 80 dakikalık bir iyileşme.

Yeni metro istasyonlarının bulunduğu Yenikapı, Sirkeci ve Üsküdar gibi bölgelerde konut ve ticari gayrimenkul büyük ilgi gördü; geliştiriciler boş arsaları ve eski binaları yeniden geliştirme planları için işaretledi. Yenileme veya yeniden inşa sürecinde olan 37 metro istasyonu ve mevcut filoya eklenen birçok trenle uzmanlar, daha iyi bağlantılı bir şehrin etkisini anlayan İstanbul'un yolcuları ve yatırımcılarının şehir genelinde fiyatların artmasını bekliyor.

Marmaray istatistikleri

·     Tünel 13,7 kilometre uzunluğunda. Bunun 1,3 kilometresi su altında.

·     En derin noktası 62 metre yeraltında ve böylece dünyanın en derin tüneli olma özelliği taşıyor.

·     Projenin toplam maliyeti 3,4 milyar sterlin. Japonya projeye 8,5 milyon sterlin yatırım yaptı.

·     İstanbul'da 16 milyon insan yaşıyor ve her iş gününde 2 milyon şehir sakini yalnızca Boğaziçi'ndeki mevcut iki köprüyü kullanarak Boğaz'dan geçiyor.

·     Hükümet, yeni su altı tünelinin sonunda kritik bir ticaret yolu haline gelmesini umuyor. Ayrıca gelecekte Londra'dan Çin'e trenle kara yoluyla seyahat imkanı gibi yeni imkanlar sağlıyor.

·     Tünel banliyö tren hatlarına bağlanıyor ve Avrupa yakasını şehrin geri kalanıyla doğrudan birleştiriyor.

·     Demiryolu servisi, her iki yönde saatte 75.000 yolcu taşıyabilecek kapasitede.

·     Altyapı iyileştirmeleri tamamlandığında İstanbul'un yollarındaki araç sayısının yüzde 20 azalması bekleniyor.

Marmaray Projesi ve İstanbul Gayrimenkulü Üzerindeki Etkileri

Daha önce, İstanbul'un finans ve iş merkezlerinin bulunduğu Avrupa yakası, şehrin Asya yakasına kıyasla çok daha yüksek fiyatlara sahipti. İstanbul gayrimenkulü olarak Şişli, Maçka, Levent ve Mecidiyeköy gibi bölgelerdeki fiyatlar Boğaz'ın öteki yakasındaki benzer bölgelerden yüzde 40 ila 50 daha yüksekti. Şehrin profesyonel sakinleri sıklıkla yola gidip gelmenin kolaylığını bu fiyat farkının ana nedeni olarak gösteriyordu. İki Boğaziçi köprüsündeki yoğun trafik, Asya yakasından işe gidenlerin zorlu yolculuklarından dolayı bu tarafı tercih etmemesine yol açıyordu.

Boğaziçi'ni dört dakikada geçen yeni bir ulaşım sistemiyle iş çıkışı trafiğinin rahatlamasıyla birlikte, proje kapsamında daha fazla bağlantı kuruldukça önümüzdeki üç ila beş yıl içinde İstanbul'un Asya yakasındaki yerleşik bölgelerin önemli bir canlanma yaşaması bekleniyor. Örneğin, şehrin Asya yakasındaki Üsküdar'da gayrimenkul fiyatları Beyoğlu'na göre yüzde 70 daha düşüktü. Şimdi ise bu iki bölge birkaç dakika uzaklıkta ve aradaki fark hızla kapanacak.

Genel olarak, Marmaray projesi, Halkalı, Beylikdüzü ve Esenyurt gibi Avrupa yakasındaki yeni gelişen banliyö kasabaları ile Gebze, Tuzla, Kurtköy gibi Asya yakasında gelişmekte olan yerleşim yerleri üzerinde büyük bir etki yaratması bekleniyor. Bu bölgeler şu anda düşük gelirli yolculara yönelik ana yerleşim alanları olarak gelişiyor. Ancak gelişmiş yolcu bağlantılarıyla birlikte bu algının değişmesi ve İstanbul'un uydu kasabalarının profiline büyük bir yükselişin gelmesi bekleniyor. 

Cameron Deggin Kurucu ve CEO, Property Turkey

Cameron Deggin, Property Turkey'in Kurucusu ve CEO'sudur. A former finance professional and FCCA-qualified accountant, he founded the company in 2001 after recognising Turkey’s investment potential. Yirmi yılı aşkın bir süredir Türk gayrimenkullerini analiz eden Cameron, düzenli olarak uluslararası yatırımcılara danışmanlık yapıyor ve Financial Times ve BBC gibi medya kuruluşlarından alıntılar yapıyor.

Author of +2,000 articles | |

View full author profile →