برنامه های کانال استانبول آشکار شد

پروژه عمرانی تازه استانبول، کانال استانبول، قرار است یکی از بزرگ‌ترین پروژه‌های تاریخ ترکیه باشد
.
این آبراه مصنوعی در بخش اروپایی استانبول ساخته می‌شود و دریای سیاه را به دریای مرمره وصل می‌کند؛ در نتیجه، خشکی را می‌شکافد و جزیره‌ای میان بخش‌های اروپایی و آسیایی استانبول ایجاد می‌کند. این پروژه علاوه بر کاهش ترافیک دریایی در تنگه استانبول، شامل بخش مسکونی گسترده و چندین پارک باستان‌شناسی نیز خواهد بود.

 

نمای کلی کانال

جزئیاتی که این هفته منتشر شد نشان می‌دهد جمعیت شهری که در اطراف کانال استانبول ساخته خواهد شد، ۵۰۰٬۰۰۰ نفر خواهد بود. ساکنان در املاک کم‌ارتفاع استانبول در دو سوی کانال زندگی خواهند کرد. طرح اولیه که قرار بود محل سکونت ۱٫۲ میلیون نفر در آپارتمان‌های بلندمرتبه باشد، ماه گذشته در جلسه‌ای از سوی رئیس‌جمهور اردوغان وتو شد.

توجه به محیط طبیعی در این طرح اهمیت زیادی دارد و تلاش می‌شود منابع طبیعی آب، پوشش گیاهی و جانوران اطراف کانال تا حد امکان حفظ شوند.

جنگل‌ها و رودخانه‌ها حفظ خواهند شد و در صورت امکان، فضاهای تفریحی هماهنگ با محیط‌زیست ساخته می‌شوند. همچنین باغ‌وحشی در شبکه‌ای روباز از فضاهای تفریحی، در مجاورت جنگل، به همراه چندین پارک باستان‌شناسی ایجاد خواهد شد.

ارتفاع ساختمان‌ها حداکثر شش طبقه خواهد بود. برای بهبود خط افق شهر، ساختمان‌های بلندتر دورتر از کانال و ساختمان‌های کوتاه‌تر در کنار آن ساخته می‌شوند. مراکز تجاری نیز در اطراف ایستگاه‌های مترو متمرکز خواهند شد.

 

کاهش ترافیک

این کانال برای عبور کشتی‌های بزرگ ساخته خواهد شد و به ترافیک سنگین دریایی در بسفر و آلودگی پایان می‌دهد. روزانه حداکثر ۱۶۰ کشتی از این کانال عبور خواهند کرد.

این پروژه با استفاده از پل‌ها، جاده‌ها و حمل‌ونقل عمومی، دسترسی آسان به مراکز تجاری و مناطق مسکونی را فراهم می‌کند. شش پل دو سوی کانال را به هم وصل خواهند کرد که چهار پل به مسیرهای بزرگراهی ورودی و خروجی شهر متصل می‌شوند. کانال از مناطق کوچوک‌چکمجه، باشاک‌شهیر و آرناووت‌کوی استانبول عبور خواهد کرد.
 

فراخوان مناقصه

این پروژه عظیم که ارزشی معادل ۱۰ میلیارد دلار آمریکا دارد، طی هفته‌های آینده به مناقصه گذاشته خواهد شد. شرکت MWH Global، سازنده کانال پاناما، به این پروژه علاقه‌مند است و شرکت‌های پیشرو از چین، ایتالیا و روسیه نیز در این میان حضور دارند.

قرار است پروژه تا ۲۰۲۳ تکمیل شود تا هم‌زمان با ۱۰۰مین سالگرد تأسیس جمهوری ترکیه باشد.

 

خط زمانی تاریخی

پیش از این دست‌کم هفت بار پیشنهاد ساخت این کانال مطرح شده بود. نخستین پیشنهاد به قرن شانزدهم و دوران سلطان سلیمان قانونی بازمی‌گردد؛ او از معمار خود خواست طرح‌هایی برای این پروژه تهیه کند. به دلایلی نامعلوم، پروژه اجرا نشد.

در سال ۱۵۹۱، سلطان مراد سوم دستور آغاز کار روی پروژه را صادر کرد، اما باز هم به دلایلی نامعلوم، کار هرگز شروع نشد.

در سال ۱۶۵۴، سلطان محمد چهارم نیز برای آغاز پروژه تلاش کرد، اما موفق نشد.

مشکلات اقتصادی در سال ۱۷۶۰ دو بار مانع اجرای طرح‌های سلطان مصطفی سوم شد و ۵۳ سال بعد، در سال ۱۸۱۳، سلطان محمود دوم گزارشی برای آغاز روند کار تهیه کرد، اما طرح‌های او نیز به نتیجه نرسید.

طرحی در فاصله سال‌های ۱۹۲۰ تا ۱۹۵۲، پیشنهاد ساخت یک سد برق‌آبی در سراسر تنگه جبل‌الطارق را مطرح کرد که سطح دریای مدیترانه را ۲۰۰ متر پایین می‌آورد. این طرح جاه‌طلبانه شامل سدی در سراسر تنگه داردانل نیز می‌شد که مانع خروج آب دریای سیاه می‌شد. این طرح هرگز اجرا نشد.

سرانجام در سال ۱۹۹۴، بولنت اجویت، رهبر حزب چپ دموکراتیک، پیشنهاد ساخت کانالی برای اتصال دریای سیاه به دریای مرمره را مطرح کرد. تا ۱۵ سال بعد، یعنی سال ۲۰۰۹، طول کشید تا دولت حزب عدالت و توسعه گام‌های عملی را برای آغاز پروژه بردارد.