关于土耳其伊斯坦布尔的加拉塔大桥

建议将一座桥作为一个景点似乎很奇怪；然而，真正欣赏伊斯坦布尔的魅力的一个方法是在日落时分走过加拉塔桥。


1453年，土耳其人想把他们的军队从金角湾的一边转移到另一边，所以他们把他们的船并排放在水面上，创造了一座移动桥。


苏丹巴耶兹德二世计划在1502年建造第一座桥。达芬奇提出了一个雄心勃勃的设计，然而这并不符合苏丹人的喜好。于是他请另一位意大利艺术家米开朗基罗为伊斯坦布尔设计一座桥，但米开朗基罗不感兴趣。于是，建造横跨金角湾大桥的计划被搁置到19世纪。


1845年，苏丹Abdulmecid的母亲Valide Sultan建造了一座木桥，它被称为新桥，这样命名是为了区别于金角湾更远处的一座早期桥梁。在最初的三天里，人们可以免费过桥，但在1845年11月25日，开始收费，所得款项将支付给海军部。这座桥一直使用了18年。


1863年，由Ethem Pertev Pasa建造的第二座木桥取代了第一座桥。阿卜杜勒-阿齐兹苏丹下令建造这座桥，同时他还为拿破仑三世访问伊斯坦布尔做好了其他主要工程的准备。


1870年，一家法国公司Forges et Chantiers de la Mediteranee承包了第三座桥，但由于法国和德国之间的战争爆发，该项目被推迟，最终新的合同被授予一家英国公司G. Wells，并于1875年完成。这座桥一直使用到1912年，当时它被拉到上游拆除，以取代现在真正的老桥。


Huttenwerk Oberhausen AG是1912年第四座桥的建造者。这座桥在1992年的一场火灾中严重受损，不得不被拖上金角湾，为替换的现代桥让路。


剩下的加拉塔大桥由土耳其建筑公司STFA建造，它位于卡拉科伊和埃米诺努之间，距离前桥仅几米，于1994年12月完工。该桥长490米，主跨度为80米。桥面宽42米，每个方向可容纳三条车道和一条步行道。最近还增加了有轨电车轨道，这使得交通联系更加顺畅，出行更加方便。这座桥是世界上唯一拥有电气化铁轨的可移动桥梁之一。


伊斯坦布尔的所有城市旅游都必须穿过它，因为它是通往君士坦丁堡旧城的中心路线。有着如此悠久的历史，这座桥确实是一个必看的地方。日落时分，伊斯坦布尔的景色真的很壮观。